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22年未調整票價的台鐵，最近正在研擬調漲方案，初步將以行政院10年前核定但未實施方案為基礎，區間車平均漲幅7.5%、長程票價不變，同時舊自強號、普悠瑪號、太魯閣號也將研擬調整。台鐵局表示，票價調整方案預計5月初提報交通部，預計最快今年底前實施。
台鐵長年虧損，交通部長賀陳旦先前表態支持台鐵票價合理化，並要求台鐵局3個月內提出具體方案，對此，台鐵局初步傾向維持民國96年行政院核定卻沒實施的方案，城際列車（如自強號）20公里內一律為45元，其餘維持不變；但區間列車短程票價將漲幅達7.5％，比起現行票價貴4至17元。
台鐵局表示，目前正在精算近10年來物價、人力成本等變化，評估是否重提方案，但考量當初行政院已經完成核定程序，若變動任何費率則須再走一次審核流程，恐將耗時至少1年以上時間，因此初步傾向不變動，但會有配套措施，像是尖離峰時段、定期票優惠等方案，詳細方案仍待研擬規畫中。
台鐵局強調，即便票價調整方案經過交通部核定，也不可能馬上公告實施，後續還有自動售票機電腦程式修改等作業，如果一切順利的話，台鐵新票價方案最快會在今年底前上路。
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巴拿馬與台灣斷交，根據金管會統計，台灣金融業包括銀行、保險、證券業對巴拿馬曝險總計近千億元，金管會 13 日也強調，斷交不影響台資銀行與巴拿馬的業務往來。
金管會統計，截至今（2017）年 4 月底，本國銀行對巴拿馬授信及投資總曝險部位 806 億元，較去年底減少 26 億元，其中，授信 801 億元、投資 5 億元，合計占總資產0.18%；同時間，保險業曝險 116 億元，以壽險業投資較多，占可運用資金 0.06%。
此外，證券業的投信基金截至今年 5 月底，投資巴拿馬債券的部位有 2.73 億元，占比 0.012％，證券自營、轉投資、複委託、期信等則沒有部位。
至於台巴斷交是否影響台灣銀行業對巴拿馬的授信業務？金管會說，金融業授信等業務往來，主要都是商業考量，與所在地是否有正式邦交沒有直接關係，目前台資銀行海外據點及海外授信、投資往來，也多在沒有邦交的國家或地區。
對於台巴雙方的金融監理資訊交換，金管會指出，與巴拿馬金融監理單位簽有 MOU 合作監理備忘錄，且金管會與他國簽訂 MOU 及金融監理合作，與台灣與他國是否有正式邦交也沒有關係。銀行在海外當地經營，主要適用國際金融監理，金融監理較不會受到政治的影響，即便沒邦交，銀行也能從事營業活動。
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